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"春运"别让抱怨声淹没了真情
2017-01-23 10:21:53   来源:铜仁文明网    点击:

春节将至,“回家过年”这流淌在国人心中的家国情怀集中在这一刻爆发。乡愁之浓,家国之重。然而回家路途艰难,心中热切的思念,却被现实中一张车票浇冷。

回家过年与一票难求是国家目前亟需解决的问题,那么我们先对“春运”的前生今世做一个简短的了解。春运一词最早出现于1981年3月的人民日报上,从当年1.21亿人次的运输量到2016年的29.1亿人次,从数据的变化与改革开放的时间点对比我们可以对春运的困难窥探一二。可以说春运困难是改革开放的产物,甚至从某种意义上来说是中国社会进步发展的必不可少的一个阶段。

上世纪80年代以来随着改革开放的逐步加深,东部沿海工业城市的兴起,让大量劳动力涌入,年节返乡,地理的差异决定了春运基本上呈现着一个由东向西的态势,这无疑加大了春运的难度,这是其一。其二,中国制造业的蓬勃发展要求了人口必须集中,中初级制造业要求劳动力集中度越高,效益越好。而最终人口红利的释放又加剧了以上的不平衡。

以上原因造成了中国春运被誉为“当今世界也是人类历史上最大的周期性人口迁徙”。无数人为了脱贫致富,怀揣梦想前往他乡打拼,为自己家庭,为这个国家贡献自己的力量。我们不会去苛责他们的抱怨声,我们更需要为他们献上掌声和尊敬。但要相信,国家与社会一直都在为解决春运困难而努力。

春运期间,首先铁路总公司将能用的机车都拉出来检修,所以在许多路线我们可以看见已经运行十多年的绿皮车经过改装,继续上阵。

其次,能够调岗上任的全部去做乘务员,比如车站的地勤,铁路局的文职岗位等。另外还会临时聘请铁路运输学校的学生或者退休职工作为志愿者紧急培训,持证上岗为乘客服务,所以春运期间见到太老或者太小都不要意外。

再次,缩减货运,根据铁路公司《中国铁路总公司2016年上半年审计报告》显示,铁路的货运才是其主要利润点,然而春运期间货运能够停运,全部停运,尽量保证客车运输。   

最后,极限压缩天窗时间,提高线路通过能力(天窗时间:指某条线路在某段时间内无车通过,用于线路检修)。

公路运输这块,春运期间,许多地方客车站都会开展志愿活动,提供咨询、引导,帮助困难乘客。各运管部门,运输企业科学调配客运能力,尽最大可能车辆。各公路分局也会加班加点巡查重点路段,消除安全隐患。

许多时候,国家就如同沉默寡言的父亲,许多感情都放在了心底最深处,只有用心贴近,才会了解他心里最真挚的感情,“我是如此的希望你回家,孩子!”

此时此刻,大江南北,风尘仆仆,春运期间我们可以从许多报道上得知,回家的摩托车大军,带着一家大小,大包小包,跟随浩浩汤汤的车队回家。此刻交警同志或是变成了为回乡的摩托车车队服务站的志愿者,或是变成了维护秩序,引导交通的服务者。

是的,一如沉默的父亲,交通部门知道你我都是思恋家人的游子,此刻不会苛责细节。法规似铁,民心如炉,再坚硬的铁都会被火炉融化。

我相信在此时无论是笔者还是读者,无论是政府还是民间,无论是正在彻夜排队买票的归客,还是正在回家路上的人们,我们的脉搏跳动的一样的节奏,“回家过年”。不要抱怨排队时长长的队伍,不要抱怨拥挤的车厢,静下心来,窗外都是日益发展的盛世景象,与车内的人交谈时,你也会发现平日里地域差异,财富差异此刻全然不见,大家的言语间只有一个声音:“这一年,我在为家而努力,也在为国而奋斗。”(肖罗)

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